自动驾驶是人机交互的发展方向

讲人机交互。为什么谈到自动驾驶呢?因为我们的汽车供应,以后的发展方向就是往自动化上面发展,如果做人机交互,但是忽略自动驾驶和半自动驾驶,这个人应该做什么?如果忽略了人应该做什么?这个自动驾驶不成功。

很多传统的技术已经应用到我们车上面,包括一些雷达技术,包括摄像头技术,在我们自动驾驶上已经有了。这些都是属于主动安全范畴,如果到美国,如果没有主动安全技术,不可能过五星认证的。

我们认为明天会怎么样?明天会有更多的融合,也有很多的雷达技术和摄像头技术,它会整合一起,其实雷达比较可靠的,能够探讨到物体的技术,但是它的局限性不知道这个东西是什么?它的形状是什么?不一定很清楚,但是我们摄像头有这个好处,把这个物体是什么形状的全都可以检测出来,但是也有一个弱点,外界灯光比较强的情况下,或者下雨天水气比较大的情况,摄像头都有问题,这两个东西整合一起互相补充才是以后的发展趋势。

人机交互的重点是什么?最重要的两个因素是什么?就是车技,还有人,如果不把车上的技术研究透了,肯定不行。

回过头来讲人,这个图片上面特意找了一个小孩子,玩手机的图片,为什么找这个图片?因为我们都是工程师,我们做工程基本上都是按照客户的要求来做,所有这些设计产品出来以后,基本上一年半到两年才能上去,但是到那个时候我们技术已经老了。工程师设计我们产品的时候,我们必须要有前瞻性,我们要有工匠精神,要明白为什么要设计这些东西,我们客户是什么?我们客户可能比我们更年轻更小的一代,很多小朋友从5、6岁开始接触ipad,他们人机交互的感觉,他们的使用习惯,其实从他们小时候就已经养成了。他们到车上还能够寻找这些熟悉的感觉,怎么把这些熟悉的感觉能够设计出来,而且让用户感觉到不是那么的突兀。那是我们作为工程师应该要去考虑的。

围绕这个人为中心,我们可以看到用户体验、互联技术、导航,是整个车上面大家的诉求,基本上这4点涵盖我们所有的人机交换技术,大家都希望这4点上面有一个很好的体验环境。

针对这个,接下来我的汇报里面主要涵盖两块,一块就是以人为中心的人机交互技术,这里面提出一个观点,叫主动式的HMI,以前是说被动安全,现在是主动安全,被动安全是事发以后做的事情,主动安全是会预警,我们大部分是被动式的,硬件条件允许的情况下变成主动式的,这是需要我们探讨的。

如果要实现这样的人机交互技术,我们当然需要硬件的支撑,我们要有比较强大的硬件支撑。我们内容含两块,一块人机交互技术,还有一块就是增强型的系统硬件。

我们认为三个很重要的功能的引入,一个是语音识别;一个是人眼识别,人眼识别可以把这个名字换掉,换成车内摄像头技术,还有一个就是手势识别,这三个技术标志着从被动HMI到主动HMI转变的过程。语音识别有些说不准确,不好,慢慢会引入进来,这些都可以做到的技术。下一个HMI做到什么?有一个主动询问的过程,家里到公司这一条路线,基本上是固定的,如果车上发现你的油不够用了,可不可以通过语音识别主动询问一下驾驶员,你的油不够用了,你要到附近加油去。如果说你去的这条路线上面,我们知道这条路很拥堵,可以换一条路进行引导,这就是主动式的,主动的提出来,主动问你的用户想要干什么,去研究它下一步到底想要干什么。预先把他想要做的事情考虑到,这才是一代的HMI。

人眼识别靠谱不靠谱?这个名字换掉,我们叫车内摄像头技术,因为在做人眼识别的时候,其实对人的头部进行采集,不仅看到你的眼睛,你的嘴巴,头的位置,这些都会被涵盖进去,不仅可以通过人的眼睛看某一个图标,而且它可以作为驾驶员疲劳监测,甚至以后语音识别嘴唇的语意识别,这些都可以放进来。

还有一个我们所谓的手势识别,有人说手势识别不靠谱,没有用过的觉得不靠谱,用过的非常喜欢,有可能的情况下可以尝试一下。并不是说这三个重要的功能把以前,比如说触摸屏,这些功能,或者是方向盘这些功能直接省掉,这三个功能的引用加上传统的触摸技术,才是真正意义上的HMI的人机交互技术。